オリッサ州の悲劇の後、バハナガ・バザールの閉鎖を急いで申し出る

バラソール: バハナガ・バザール駅の小さな駅長室の中で、ピーピーという音が鳴り続けています。 ビープ音の発生源は駅長のパネルで、現在勤務中の警察官らは通常勤務が6～8時間だが、最初にビープ音が鳴ったのがいつだったか覚えておらず、ただ対応しているだけだという。

オリッサ州バラソール地区のバハナガ・バザールで少なくとも２７５人が死亡した列車事故が脚光を浴びた６月２日夜以​​来、同署は警戒態勢にある。

この事故にはコロマンデル急行とイエスヴァントプール・ハウラー間の超高速急行が関係しており、コロマンデル急行がバハナガ・バザール駅に停車中の鉄鉱石を運ぶ第三貨物列車と衝突した後、どちらもバハナガ・バザール駅付近で脱線した。 事故の正確な原因はまだ判明していません。

現在、混雑した駅長室に広がっている混乱とは異なり、金曜日の午後 6 時 40 分頃に事故が起きたとき、そこにいたのは駅長と駅員の 2 人だけでした。 両名は他の数十名とともに取り調べのために召喚された。

三重列車の悲劇から 72 時間後、バハナガ バザールには埃が収まりました。 線路は再開され、列車は通常のルートを再開し、慎重なペースで小さな駅を通過しました。 現場には事故の破片が今も残されており、コロマンデル急行とイェシュワントプール・ハウラー間を結ぶ超高速急行の台車が線路脇にくしゃくしゃに横たわっている。 線路の一部を敷き直す工事が始まりました。

一方、1,000人以上の負傷者がバラソール、カタック、ブバネーシュワール各地の病院で回復している。

バラソール地方治安判事事務所は、死者のリストをまとめ、らせん状に綴じて写真入りの分厚い本を作り、希望を持った家族がそれをめくっていた。 このデータベースは、被害を受けた家族が行方不明者の特定を容易にするためにデジタル化されています。

「私たちの目的は、行方不明者の家族全員ができるだけ早く発見できるようにすることです」と、明らかに感情的になった鉄道大臣は6月4日に報道陣に語った。 「私たちの責任はまだ終わっていない」と彼は付け加えた。

連邦内閣に就任する 20 年前、アシュウィニ ヴァイシュナウはバラソールの地方判事であり、その間、1999 年のスーパー サイクロンの余波での救援活動を監督していました。

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バラソール地方治安判事事務所は、死亡証明書を発行するための特別委員会を結成した。 地方判事補が率いるこの対策委員会は、保健当局と都市部の地方団体当局者で構成され、今週末までに275件以上の死亡証明書をすべて発行することを目指しており、その中には火曜日までの100件も含まれている。

地区判事のダッタトラヤ・バウサヘブ・シンデ氏は、「被災地では死者の最後の姿は決して分からない」と語る。 「オリッサ州ではそのことを私たちはよく知っています。そして、事務手続きは死者数に比べれば取るに足らないものです。」

これは、シンデ氏がバラソールのDMとして監督する2度目の災害であり、1度目は2022年7月の洪水だった。しかし、2つの災害の規模は比較にならないほど大きく、今回は地方判事局がはるかに大きな混乱とメディアの注目に対処している。

彼らは WhatsApp 上で BMC 鉄道事故グループを結成し、医師、官僚、警察を含む 70 人のメンバーからなり、リアルタイムの最新情報を提供しています。 また、紹介 WhatsApp グループもあり、医師が他の病院に紹介する患者の写真や情報を共有し、施設が患者の受け入れを準備できるようにしています。

地方判事自身も、西ベンガル州、タミル・ナドゥ州、アーンドラ・プラデーシュ州などの大臣のほか、ヴァイシュノー首相からナレンドラ・モディ首相、ナヴィーン・パトナイク州首相まで、同地区を訪れる重要な訪問者との会合で多忙を極めている。

同氏の事務所では、追加の地方判事SK Pal氏と緊急事態責任者のサイ・クリシュナ氏が事務処理に追われている。 パルの机の上には、死者の写真が収められた螺旋状に綴じられた本が置かれている。

全ての遺体は身元確認と引き取りのためブバネシュワルに移送されているが、バラソール収集家は死亡証明書の手配や、家族が必要な場所まで救急車での無料輸送を手配する予定だ。 医療当局はまた、家族からの請求や行方不明者リストが判明した際に、死者の指紋とDNAを採取し、照合して検証する予定だ。

クリシュナとパルは、リライアンス・ジオの地元代表者と話をするために一時停止します。 彼らは、事故当時、Jio サービスの状態が最悪で、さらなるパニックを引き起こし、電話をかけるには BSNL に頼らなければならなかったと述べています。 Jioの代表者は信号妨害を謝罪し、燃料とオイルの援助を差し伸べ、回収者が使用できる移動式分配装置も提供した。しかし嵐が吹き荒れた今、援助は無駄だ。

「150台の救急車が必要だったときに、もっと早く来るべきだった」とパルさんは言い、追加の物資が必要かどうか今すぐ確認すると約束した。 「そして、お金を寄付したい場合は、CMの災害救援基金に寄付してください。」

徴収団体が整理しなければならない事務手続きの一部は、患者と被害者の家族への資金の支払いであり、オリッサ州のパトナイク首相とモディ首相の両方が補償を発表した。 「私たちの目標は、できるだけ多くの遺体を特定することです。行方不明では十分ではありません」とシンデ氏はザプリントに語り、ヴァイシュノー氏の言葉を繰り返した。

シンデ氏は、地区医療責任者長（CDMO）、地区公衆衛生責任者（DPHO）、部門医療責任者補（ADMO）を含む医療幹部らとともに現場に向かった。 医師らが残骸の中を歩き回って死者を特定し、生存者を重傷者、重傷者、負傷者に分類する中、地区病院の研修医らも医療キャンプの設置に協力した。

シンデさんは州政府に救急車 100 台の要請を行った。救急車は要請から 2 時間以内にバラソールに送られ、さらに 500 台の救急車が動員されて待機した。

救出活動中に管理業務を引き受けたファキール・モハン医科大学・病院の総監督であるマノラマ博士は、過去72時間に食事や睡眠をとった記憶がないと言う。

Shinde 氏はまた、医療チームが到着する前から生存者を救出するために線路に急行するという大きなリスクを負った一部の初期対応隊員の勇気の功績も称えています。これらの初期対応隊員は線路から死体を線路から最寄りの政府庁舎に移送し始めていました。 、当局が現場に到着する前に、バハナガ高校で。

オリッサ州災害管理局は、各ブロックに約 100 ～ 120 人の地域レベルのボランティアであるアアパダ ミトラスを、サイクロン、地震、熱中症の場合の初期対応者として訓練しています。

「それでも、誰がこの状況に備えることができるでしょうか？」 救急責任者クリシュナは生存者の嘆きの声を思い出しながら尋ねた。 「悪夢よりもひどいものだった。」

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バハナガ・バザール駅では、パニックはもはや明白ではない。 その代わりに、地上の人々は長い復興プロセスに落ち着いた。 鉄道労働者、建設労働者、行政職員がこの地域をうろうろしています。 建設作業員が資材をあちこちに運び、中にはまだがれきの撤去作業をしている人もいる。

コロマンデル急行の 3 台の台車は片側に横転し、イェシュワントプール急行の 2 台は線路の反対側にあります。

地上の警察部隊には、鉄道委員会傘下の鉄道保護部隊 (RPF) とオリッサ州政府鉄道警察 (GRP) の両方が含まれます。 GRPは、「過失による死亡」と「人の安全を危険にさらした」として、匿名の人々に対してバラソールでFIRを申請した。 CBIもこの点に関してFIRを提出している。

「私たちの顔を見て、私たちがどのようにしているかがわかります」と、あるGRP役員は太陽の下で目を細めながら言いました。 「私たちは何日も眠れていません。今は他にどのように助けられるかを考えて待つ必要があります。」

たとえば、RPF の巡査 D. バタチャジーには、コロマンデル急行が運んでいたすべての荷物と商品を守るという単純な仕事があります。 彼は、3台の台車の残骸のそばの日陰に座り、そのうちの1台から荷物を取り出す作業を監督していた。 彼の向かいでは、雇われ労働者たちが、車両の瓦礫の中から衣類やその他の品物を引っ張り出している。黄色いシャツ1枚が誰かに捕まえられるように空中に放り出され、また別の誰かが、ずたずたになった鉄板の間から布を絞り出している。

バタチャジーの周囲には小包の入った袋が散乱しており、そのほとんどはオンライン衣料品店「アジオ」や物流会社「シャドウファックス」からのものだ。 彼は、Shadowfax の代表者がそれらを回収してベンダーに返却するまで見守っています。

各荷物は慎重に記録され、説明される必要がありますが、残念なことに、いくつかはすでに引き裂かれたり盗まれたりしているそうです。

多くのRPF隊員が事故現場から数メートルしか離れていない近くのISKCON寺院に避難している。 この寺院は一部の WhatsApp の情報やフェイクニュース記事でモスクとして紹介されていたが、2004 年から建設が進められており、予期せず RPF と現場で電気修理作業を担当する作業員の拠点となった。

「鉄道資産と乗客は私たちの最優先事項です」とジャムシェドプールからバラソールに派遣されたRPF職員ラーフル・クマール氏は言う。 同氏は現在、3日間連続で同じ制服を着ており、RPF職員らは24時間365日の勤務に備えるように言われているが、どれくらい現場に留まることになるのか分からないと述べた。

多くの人は、鉄道委員会が彼らのために何の手配もせず、ISKCON寺院の猛烈な暑さから避難せざるを得なくなったことに不満を抱いている。 あまりの暑さにNDRFの救助隊員の1人は幻覚を感じたと報告し、もう1人は食欲を失った。

「しかし、これは非常事態です。私たちは公共と鉄道に対する義務を果たさなければなりません。そして、すべてがこれほど早く通常に戻りつつあります。他に何を求めることができますか？」 クマール氏は付け加えた。

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3日経っても、バハナガ・バザール駅にはまだ平穏が戻っていない。 数本の電線が今も危険なほど低い位置に垂れ下がっており、多くの建設作業員が徒歩で線路を渡っている。 列車の乗客は眼下に広がる残骸を十字架に見立て、メディアや駅周辺にたむろする労働者に病的なまでに手を振りながら見ている。

駅長室は現在、常時最低6人が勤務しており、超満員となっている。

鉄道職員数名（その多くはコルカタにあるサウス・イースタン鉄道の地域本部からの職員）が、メモの送付から到着列車の監視まで、駅での取り組みを調整するために派遣されている。 彼らは埃っぽい電線と古いダイヤルアップ電話の中に落ち着いています。

壁には額縁に覆われたほこりっぽいポスターが貼られている。「ポイントと信号の故障時の駅長の義務」と宣言するポスターと、霧の天候時に従うべき指示が書かれたポスターがある。

鉄道委員会によると、事故の原因は電子障害の問題による「信号障害」だった。

鉄道安全委員会はすでにこの事故を調査しているが、この事件はCBIにも付託されており、CBIはまだ妨害行為の可能性を排除していない。 駅長と駅員、そして「その他約50人」が事情聴取のために呼び出されたが、まだ停職処分にはなっていない。

火曜日、中央捜査局（CBI）の10人チームが事故調査の一環として現場​​を訪れた。

「何が起こったのか推測することはできません」と、部屋で顔の汗を拭きながらカラグプール地域事務所の鉄道職員の一人が語った。 当時の駅長が何をしていたのか想像もつきません。

彼は、暗くて、何が起こっているのかわからなかったに違いないと大声で言わずにはいられませんでした。 「今ではどんな小さなことにも目を光らせています」と彼が言うと、彼の周りにいた2人の作業員がうなずいた。

彼らは皆、駅長のパネルから鳴り響く警報を熱心に無視します。

(アムルタンシュ・アローラ編集)

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